隨著高速公路的蓬勃發(fā)展，汽車車速不斷進(jìn)步，汽車氣動(dòng)阻力對(duì)燃油耗費(fèi)的影響日益凸現(xiàn)出來。氣動(dòng)阻力的85%是壓差阻力，一起壓差阻力91%來自汽車尾部（其值隨車身對(duì)錯(cuò)不一樣而異）；而汽車尾流布局對(duì)汽車空氣動(dòng)力特性具有決定性影響。為此，進(jìn)行汽車尾流速度測(cè)量，搞清尾流布局進(jìn)而改進(jìn)汽車空氣動(dòng)力特性對(duì)開發(fā)低阻力汽車，下降汽車燃油耗費(fèi)有重要意義

在進(jìn)行尾流實(shí)驗(yàn)研討過程中，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的測(cè)驗(yàn)儀器是功用固定且封裝好的，專用于某項(xiàng)詳細(xì)實(shí)驗(yàn)或使命，且價(jià)格昂貴。開發(fā)測(cè)驗(yàn)體系時(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)人員的需求十分高：需要掌握測(cè)驗(yàn)儀器底層硬件常識(shí)，必須有廣泛的計(jì)算機(jī)編程常識(shí)，并能編寫硬件的驅(qū)動(dòng)程序。

然后導(dǎo)致了傳統(tǒng)測(cè)驗(yàn)體系開發(fā)周期長(zhǎng)、靈活性很差。為了縮短速度測(cè)驗(yàn)體系開發(fā)時(shí)刻，并便利今后用戶對(duì)其進(jìn)行保護(hù)、擴(kuò)大和晉級(jí)，在熱線風(fēng)速計(jì)的基礎(chǔ)上，引入虛擬儀器的概念，為汽車尾板速度測(cè)量開發(fā)出專用的虛擬儀器體系。

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