一、結(jié)構(gòu)組成

　　尾板由：承載平臺(tái)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(包括舉升油缸、關(guān)門(mén)油缸、增壓油缸、方鋼支座、舉升臂等)、保險(xiǎn)杠、管路系統(tǒng)、電控系統(tǒng)(包括固定電控箱及線(xiàn)控器)、油源(包括電機(jī)、油泵、各種液壓控制閥、油箱等)組成。

　　目前尾板常用的有四種低(抬)頭方式，由不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的尾板結(jié)構(gòu)有所不同.

　　二、動(dòng)力傳動(dòng)

　　該設(shè)備采用以汽車(chē)蓄電池為動(dòng)力源，以直流電機(jī)傳動(dòng)來(lái)傳遞負(fù)荷的傳動(dòng)方式，由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)高壓油泵，再經(jīng)電磁閥來(lái)控制液壓油缸的運(yùn)動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，從而使承載平臺(tái)完成上升、下降以及開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)等各種動(dòng)作。

　　三、安全系統(tǒng)

　　由于尾板是裝置于車(chē)輛尾部而跟隨著車(chē)輛移動(dòng)的設(shè)備，為了確保行車(chē)安全和保護(hù)設(shè)備，就必須有警示裝置以及安全裝置，該尾板不僅在承載平臺(tái)背面安裝了安全小旗、反光警示板、防滑安全鏈。

　　四、特殊設(shè)計(jì)

　　由于承載平臺(tái)的是一楔形結(jié)構(gòu)，其水平著地后，就需有一個(gè)低頭的動(dòng)作，使板尖著地，以方便手動(dòng)叉車(chē)等手推(拉)設(shè)備上、下承載平臺(tái)。

　　當(dāng)承載平臺(tái)處于水平狀態(tài)位置時(shí)，在50m以外的地方看僅是呈一條線(xiàn)狀態(tài)，極難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)后面的車(chē)輛以時(shí)速80km行駛時(shí)，很容易發(fā)生事故。在安裝了安全小旗后，小旗靠自身的重力下垂至承載平臺(tái)呈直角狀態(tài)，從較遠(yuǎn)的地方就能看見(jiàn)兩塊安全小旗，給人以警示，對(duì)防止后來(lái)車(chē)輛追尾碰撞事故的發(fā)生起到了很大的作用。

　　反光警示板的作用是：安裝在承載平臺(tái)背面兩側(cè)的反光板有反光功能，特別是在夜間行車(chē)，經(jīng)車(chē)燈照射，在較遠(yuǎn)的前方就會(huì)被發(fā)現(xiàn)，既保護(hù)了設(shè)備，也對(duì)防止后來(lái)車(chē)輛追尾碰撞事故的發(fā)生起到了一定的作用。

　　在車(chē)輛行駛過(guò)程中，有可能會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)油缸滲漏或油管爆裂等原因，而導(dǎo)致承載平臺(tái)下滑的事故。有防滑安全鏈的存在，防止了這一現(xiàn)象的發(fā)生。

　　在我們分析內(nèi)燃叉車(chē)動(dòng)力不足之前，我們先來(lái)分析下內(nèi)燃叉車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，內(nèi)燃叉車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)保護(hù)燃料供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四個(gè)部分構(gòu)成，以下是內(nèi)燃叉車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)詳細(xì)介紹。

　　內(nèi)燃叉車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)詳解介紹

　　柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，也是其區(qū)別于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本內(nèi)容，它對(duì)整機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性都有較大影響。由于柴油燃料價(jià)格低廉、產(chǎn)生的污染輕，目前內(nèi)燃叉車(chē)廣泛采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1、柴油機(jī)燃燒供給系統(tǒng)的功能

　　完成柴油的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作，并按照柴油機(jī)各種不同工況的要求，定時(shí)、定量、定壓地將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好混合后燃燒，并在燃燒后將廢氣排入大氣。

　　2、柴油機(jī)燃燒供給系統(tǒng)的組成

　　有燃料供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組成。

　　A、燃料供給裝置

　　主要有柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、低壓油管、噴油泵、高壓油管、噴油器和回油器等。

　　B、空氣供給裝置

　　主要有空氣濾清器、進(jìn)氣管和進(jìn)氣道等。

　　C、混合氣體形成裝置

　　即燃燒室。

　　D、廢氣排出裝置

　　主要有排氣管、排氣道及排氣消聲器等。

　　內(nèi)燃叉車(chē)動(dòng)力不足故障分析

　　我們了解完內(nèi)燃叉車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)后，我們?cè)賮?lái)詳細(xì)分析下內(nèi)燃叉車(chē)在使用過(guò)程中動(dòng)力不足的原因，卓域機(jī)械為大家總結(jié)了5大原因，希望可以幫助大家盡快排除內(nèi)燃叉車(chē)因?yàn)閯?dòng)力不足的故障原因。

　　A、運(yùn)轉(zhuǎn)中突然發(fā)現(xiàn)內(nèi)燃叉車(chē)動(dòng)力不足可能是調(diào)節(jié)齒桿卡住，不能移到最大供油位置;或調(diào)速器運(yùn)動(dòng)件卡住，調(diào)速?gòu)椈烧蹟嗟取?/p>

　　B、加速反應(yīng)不靈敏供油時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲。

　　C、柴油叉車(chē)柴油機(jī)供油量小

　　1、在調(diào)整噴油泵時(shí)，由于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)溫度過(guò)低或過(guò)高，雖然是按技術(shù)規(guī)范調(diào)整的，但在柴油機(jī)上使用時(shí)會(huì)顯得供油量不足。在此情況下，只需調(diào)整供油量即可。

　　2、柱塞偶件磨損，供油量減少，可適當(dāng)增加供油量。如磨損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)更換柱塞偶 件，重新調(diào)整噴油泵。

　　D、內(nèi)燃叉車(chē)柴油機(jī)油腔中有空氣，產(chǎn)生氣阻，使供油量減少發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，逐次松開(kāi)噴油泵放氣螺釘，如果有氣泡逸出，即可斷定為氣阻予以排除。

　　E、內(nèi)燃叉車(chē)柴油機(jī)輸油泵輸油量不足輸油泵磨損，細(xì)濾器堵塞，回油閥失效等，都會(huì)造成供油量減少。

　　內(nèi)燃叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)使用注意事項(xiàng)和日常保養(yǎng)方法

　　發(fā)動(dòng)機(jī)作為柴油叉車(chē)的心臟，自然是整車(chē)最重要的地方。柴油叉車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)叉車(chē)的電機(jī)是否正常直接影響到整車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)，因此柴油叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的日常保養(yǎng)是必不可少的工作。下面卓域機(jī)械就為您介紹下發(fā)動(dòng)機(jī)使用注意事項(xiàng)和日常保養(yǎng)內(nèi)容方法。

　　一 、發(fā)動(dòng)機(jī)使用注意事項(xiàng)

　　1、新機(jī)或大修后，柴油機(jī)不可以一開(kāi)始就以滿(mǎn)負(fù)荷、高速工作，必須低速輕負(fù)荷磨合50小時(shí)后，才可轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　2、保證燃油的清潔。必要時(shí)經(jīng)過(guò)沉淀或綢布過(guò)濾。

　　3、保持正常水溫(70～85℃)、機(jī)油壓力(中等轉(zhuǎn)速時(shí)0.2～0.4MPa)。

　　4、運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)異常，立即停車(chē)檢查。

　　5、不宜用“硬水”作冷卻水用，防止產(chǎn)生水垢，降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

　　二、日常保養(yǎng)

　　1、檢查油底殼內(nèi)的機(jī)油油面，是否在機(jī)油標(biāo)尺兩刻線(xiàn)之間，接近上刻線(xiàn)附近。新機(jī)或停用較久的柴油機(jī)在加注機(jī)油至上刻線(xiàn)后，低速運(yùn)轉(zhuǎn)5～10分鐘后停車(chē)，重新用機(jī)油尺測(cè)量油面高度

　　2、檢查水箱水量。

　　3、檢查噴油泵內(nèi)的機(jī)油油面，不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)充至規(guī)定位置。

　　4、消除三漏(油、水、氣)現(xiàn)象。

　　5、檢查部件、附件裝置堅(jiān)固程度。

　　6、檢查清潔情況，除油、除塵，特別注意電氣設(shè)備的干燥與清潔。

　　7、新機(jī)經(jīng)50小時(shí)輕負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)及時(shí)更換機(jī)油(包括噴油泵內(nèi)機(jī)油)和機(jī)油濾清器濾芯，清洗油底殼及機(jī)油集濾器。

　　8、日常潤(rùn)滑油添加劑的及時(shí)防護(hù)。

　　內(nèi)燃叉車(chē)離合器分離軸承加潤(rùn)滑油方法介紹

　　內(nèi)燃叉車(chē)離合器的分離軸承工作很頻繁，其損壞次數(shù)在叉車(chē)故障中占的比例很大，如司機(jī)操作較好，保養(yǎng)及時(shí)，可使此軸承使用3個(gè)月左右，但在中修時(shí)也必須要換新的。若司機(jī)技術(shù)水平較低，所駕駛的叉車(chē)幾乎每個(gè)月都有分離軸承損壞，損壞后還會(huì)損壞其他零部件，例如分離杠桿及離合器片等。

　　離合器分離軸承容易損壞的原因在何處?在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，雖曾嚴(yán)格要求司機(jī)每天給分離軸承點(diǎn)滴一次機(jī)油，這不僅操作繁瑣，而且軸承仍經(jīng)常損壞。經(jīng)分析認(rèn)為，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫傳至分離軸承，加之軸承高速旋轉(zhuǎn)也會(huì)產(chǎn)生高溫，在這樣的條件下潤(rùn)滑機(jī)油很難存留在軸承內(nèi)，軸承在高溫狀態(tài)下連續(xù)工作，而且由于潤(rùn)滑的條件不好，從而造成分離軸承易頻繁損壞。

　　根據(jù)以上問(wèn)題，也曾試驗(yàn)著將軸承放在潤(rùn)滑脂內(nèi)加熱，使?jié)櫥傅捷S承內(nèi)，這樣處理后，潤(rùn)滑脂雖能充滿(mǎn)軸承，但由于經(jīng)高溫處理后的潤(rùn)滑脂結(jié)構(gòu)破壞，其性能較大幅度降低，使用此方法效果很不理想，軸承的使用壽命也并沒(méi)有得到延長(zhǎng)。我們也曾用尖咀黃油槍給分離軸承直接注黃油。再安裝上車(chē)，經(jīng)觀(guān)察檢測(cè)，軸承的使用壽命大大延長(zhǎng)了。這一注油方法收到了滿(mǎn)意的效果，但操作比較復(fù)雜。然后又探索在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下，加注黃油，先是在475 C型發(fā)動(dòng)機(jī)上試用取得成功，后又在 475C型和480、492型發(fā)動(dòng)機(jī)上試用，均收到了很好的效果。經(jīng)反復(fù)實(shí)踐、改進(jìn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，最終形成了一套較為簡(jiǎn)便的注油操作方法，具體過(guò)程如下：

　　一、在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的注油方法：首先打開(kāi)離合器蓋，觀(guān)查分離軸承的磨損情況，若確認(rèn)軸承無(wú)損壞或磨損不超限，則拆下離合器踏板，調(diào)節(jié)連桿軸銷(xiāo)，使分離軸承及其座退回到最后的位置，用尖嘴黃油槍向軸承座的孔加注黃油，直至軸承有油溢出，然后稍轉(zhuǎn)動(dòng)一下軸承，再次注油，重復(fù)以上工作，直到軸承周?chē)加猩僭S黃油溢出，再使軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，觀(guān)察油量，如感到軸承轉(zhuǎn)動(dòng)有阻力，證明軸承內(nèi)已注滿(mǎn)黃油。然后清除分離軸承座各處溢出的少量黃油，把拆下的銷(xiāo)子及離合器蓋等重新組裝好。

　　二、發(fā)動(dòng)機(jī)解體的注油方法將發(fā)動(dòng)機(jī)解體露出分離軸承與軸承座的裝配件，用尖嘴黃油槍向分離軸承座內(nèi)圈下方的小油孔加油，軸承有黃油溢出時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，直到軸承一圈都有黃油溢出即可。

　　經(jīng)上述兩種方法處理后，半年內(nèi)分離軸承可不再加油。